Любители переднеприводных карбюраторных ВАЗ'ов -4
Лечится! Проблема в том, что заслонка воздушная открывается слишком рано... т.е. при пуске мотора воздушная заслонка закрыта полностью, но при старте двигателя в коллекторе появляется необходимое разрежение и заслонка приоткрывается образуя шужную щель. Это сделано потому что когда двигатель начинает устойчиво работать, то ему воздуха будет не хватать при полностью закрытой заслонке. В теории всё здорово... но на практике заслонка открывается слишком рано, когда двигатель еще не начал работать устойчиво! По этому и получается так... это кстати болезнь и озонов тоже!
Лечение. Сразу оговорюсь, что идеально не сделать! Итак, три пути есть:
1) Установка более тугой возвратной пружины под диафрагму пусковой системы. Самый лучший вариант, но имеет существенный недостаток - мембрана будет быстро вытягиваться или даже рваться!
2) Намеренно нарушить герметичность вакуумного канала пусковой системы. Основной недостаток - возникает небольшой подсос постороннего воздуха в коллектор... обычно поддаётся регулировке!
3) Отрегулировать приоткрытие воздушной заслонки на величину в два раза меньшую, чем по мануалу. Недостаток - когда мотор заработает устойчиво он начнёт захлёбываться т.к. воздуха ему будет мало! Нужно сразу как мотор заработает устойчиво кнопку подсоса немного убирать, до нужного угла открытия воздушной заслонки, но при этом обороты будут довольно низкие и придётся минуты две чуть-чуть надавливать на газ ногой. Решение этой проблемы есть - отрегулировать ещё и дроссельную заслонку на больший угол открытия, но это огромный риск перелить мотор при запуске в мороз...
P.S. На своей жиге решил проблему по второму варианту
Лечение. Сразу оговорюсь, что идеально не сделать! Итак, три пути есть:
1) Установка более тугой возвратной пружины под диафрагму пусковой системы. Самый лучший вариант, но имеет существенный недостаток - мембрана будет быстро вытягиваться или даже рваться!
2) Намеренно нарушить герметичность вакуумного канала пусковой системы. Основной недостаток - возникает небольшой подсос постороннего воздуха в коллектор... обычно поддаётся регулировке!
3) Отрегулировать приоткрытие воздушной заслонки на величину в два раза меньшую, чем по мануалу. Недостаток - когда мотор заработает устойчиво он начнёт захлёбываться т.к. воздуха ему будет мало! Нужно сразу как мотор заработает устойчиво кнопку подсоса немного убирать, до нужного угла открытия воздушной заслонки, но при этом обороты будут довольно низкие и придётся минуты две чуть-чуть надавливать на газ ногой. Решение этой проблемы есть - отрегулировать ещё и дроссельную заслонку на больший угол открытия, но это огромный риск перелить мотор при запуске в мороз...
P.S. На своей жиге решил проблему по второму варианту
Когда гуглил по этой проблеме, натыкался на решение с пружиной для ОЗОНа, но почемуто даже и неподумал о том что на СОЛЕКСе оно всё тож самое.
За варианты спасиба
попробую как будет время и тепло
За варианты спасиба
попробую как будет время и тепло
Лечится! Проблема в том, что заслонка воздушная открывается слишком рано... т.е. при пуске мотора воздушная заслонка закрыта полностью, но при старте двигателя в коллекторе появляется необходимое разрежение и заслонка приоткрывается образуя шужную щель. Это сделано потому что когда двигатель начинает устойчиво работать, то ему воздуха будет не хватать при полностью закрытой заслонке. В теории всё здорово... но на практике заслонка открывается слишком рано, когда двигатель еще не начал работать устойчиво! По этому и получается так... это кстати болезнь и озонов тоже!Ага, спасибо. Теперь ясно в чем проблема.
Лечение. Сразу оговорюсь, что идеально не сделать! Итак, три пути есть:
1) Установка более тугой возвратной пружины под диафрагму пусковой системы. Самый лучший вариант, но имеет существенный недостаток - мембрана будет быстро вытягиваться или даже рваться!
2) Намеренно нарушить герметичность вакуумного канала пусковой системы. Основной недостаток - возникает небольшой подсос постороннего воздуха в коллектор... обычно поддаётся регулировке!
3) Отрегулировать приоткрытие воздушной заслонки на величину в два раза меньшую, чем по мануалу. Недостаток - когда мотор заработает устойчиво он начнёт захлёбываться т.к. воздуха ему будет мало! Нужно сразу как мотор заработает устойчиво кнопку подсоса немного убирать, до нужного угла открытия воздушной заслонки, но при этом обороты будут довольно низкие и придётся минуты две чуть-чуть надавливать на газ ногой. Решение этой проблемы есть - отрегулировать ещё и дроссельную заслонку на больший угол открытия, но это огромный риск перелить мотор при запуске в мороз...
P.S. На своей жиге решил проблему по второму варианту
Жаль, конечно, что Фёдоров и еже с ним презирают Русские машины... в электронике я знающим специалистом не являюсь, к сожалению...
но что-то мне подсказывает, что у вас проблема с опережением (моментом) зажигания! Тем более, что давление в топливной рампе не зависит от нагрузки на двигатель! (раз его мерили, и оно в норме было, то скорее всего причина не в этом!) А вот момент зажигания должен меняться в зависимости от нагрузки на мотор! Думаю, что с вероятностью 80% - это НЕ бензонасос! Скорее всего виновата электроника управляющая двигателем. Точнее моментом зажигания. А вот что конкретно... датчик это какой-то... или голова...(компьютер) Х.З. 
Вот тут уже грамотный, опытный электронщик вроде Фёдорова нужен...
но что-то мне подсказывает, что у вас проблема с опережением (моментом) зажигания! Тем более, что давление в топливной рампе не зависит от нагрузки на двигатель! (раз его мерили, и оно в норме было, то скорее всего причина не в этом!) А вот момент зажигания должен меняться в зависимости от нагрузки на мотор! Думаю, что с вероятностью 80% - это НЕ бензонасос! Скорее всего виновата электроника управляющая двигателем. Точнее моментом зажигания. А вот что конкретно... датчик это какой-то... или голова...(компьютер) Х.З. Вот тут уже грамотный, опытный электронщик вроде Фёдорова нужен...Вот и я думаю что карб. т.к. машина не завелась в мороз впервые за 2 года. 5ка всегда была второй машиной, а сейчас единственная , когда в сильные морозы карина не заводилась, ездили на ней - не отказывала. А тут в первые морозы не завелась, после танцов с бубном завел, но обратил внимание что нагар на свечах черный. Поехал к спецу по карбюраторам, он там чего то покрутил, вроде все восстановилось, и тут опять. Некоторые советуют купить ремкомплект, но я думаю что ето все хня, если там выработка (раковины) в каналах, то никакой ремкомплект уже не поможет.
, когда в сильные морозы карина не заводилась, ездили на ней - не отказывала. А тут в первые морозы не завелась, после танцов с бубном завел, но обратил внимание что нагар на свечах черный. Поехал к спецу по карбюраторам, он там чего то покрутил, вроде все восстановилось, и тут опять. Некоторые советуют купить ремкомплект, но я думаю что ето все хня, если там выработка (раковины) в каналах, то никакой ремкомплект уже не поможет.Вот и я думаю что карб. т.к. машина не завелась в мороз впервые за 2 года. 5ка всегда была второй машиной, а сейчас единственная , когда в сильные морозы карина не заводилась, ездили на ней - не отказывала. А тут в первые морозы не завелась, после танцов с бубном завел, но обратил внимание что нагар на свечах черный. Поехал к спецу по карбюраторам, он там чего то покрутил, вроде все восстановилось, и тут опять. Некоторые советуют купить ремкомплект, но я думаю что ето все хня, если там выработка (раковины) в каналах, то никакой ремкомплект уже не поможет. PS: спасибо за ответ, буду брать.
, когда в сильные морозы карина не заводилась, ездили на ней - не отказывала. А тут в первые морозы не завелась, после танцов с бубном завел, но обратил внимание что нагар на свечах черный. Поехал к спецу по карбюраторам, он там чего то покрутил, вроде все восстановилось, и тут опять. Некоторые советуют купить ремкомплект, но я думаю что ето все хня, если там выработка (раковины) в каналах, то никакой ремкомплект уже не поможет. PS: спасибо за ответ, буду брать.Датчик хола в БСЗ отвечает за момент опережения зажиганиятак что копать надо зажигание наверное, а не бензонасос. Но вообще определение такой плавающей электронной неисправности - дело не простое! Самый точный вариант подождать пока совсем помрёт... 
так что копать надо зажигание наверное, а не бензонасос. Но вообще определение такой плавающей электронной неисправности - дело не простое! Самый точный вариант подождать пока совсем помрёт... +1 +1 Только без фанатизма! Самый лучший вариант поставить зажигание не по стробоскопу, а "на слух"... т.е. методом тыка +/- вслушиваясь в детонацию... самое шоколадное, когда на прогретом моторе при резком "газ в тапок" слышится не очень сильная детонация, продолжающаяся не более 1-2 сек.таким образом можно добиться самых лучших показателей т.к. настройка зажигания зависит от состава смеси топлива, а он (состав смеси) у каждого карбюратора - индивидуальный! Всё выше сказанное относится только к трамблёрным системам зажигания. Так-же, после такой настройки топливо желательно заливать именно то, при котором производилась эта настройка...
P.S. Настраивать зажигание таким образом лучше на свободной, пустой дороге... шум машин соседних машин оч. сильно мешает при такой настройке зажигания...
+1 Только без фанатизма! Самый лучший вариант поставить зажигание не по стробоскопу, а "на слух"... т.е. методом тыка +/- вслушиваясь в детонацию... самое шоколадное, когда на прогретом моторе при резком "газ в тапок" слышится не очень сильная детонация, продолжающаяся не более 1-2 сек.таким образом можно добиться самых лучших показателей т.к. настройка зажигания зависит от состава смеси топлива, а он (состав смеси) у каждого карбюратора - индивидуальный! Всё выше сказанное относится только к трамблёрным системам зажигания. Так-же, после такой настройки топливо желательно заливать именно то, при котором производилась эта настройка...P.S. Настраивать зажигание таким образом лучше на свободной, пустой дороге... шум машин соседних машин оч. сильно мешает при такой настройке зажигания...
ННП
Про провалы тяги датчик Холла - на карбе такие симптомы действительно проявляются, проверено собственным горьким опытом
Про карб. Год назад поставил новый карб - на год забыл, сча конечно уже загрязнился, в следствии чего и не завелся (мож и бак помыть пора уже...). Никакие настройки (акромя хх) при установке не трогал - тупо снял старый, поставил новый и поехал.
p.s. о своих последних изысканиях на форуме...
После переборки и простукивания карба на морозе отказалась заводиться совсем. Дернул, завелась... Потом в гараже карб промыл полностью, прокладку поменял, и все ок, с пол пинка заводиться стала, но было уже поздно...
провернуло вкладыш 2ого цилиндра. Так что под новый год пешеходБуду делать по нормальному, скорее всего и блок расточу (большая выработка), колпачки поменяю там, короче для себя..
Кто что посоветует после капиталки залить? Синтетику переживет?
p.p.s. пробегу было 145... 145 не легких тысяч...
Про провалы тяги датчик Холла - на карбе такие симптомы действительно проявляются, проверено собственным горьким опытом
Про карб. Год назад поставил новый карб - на год забыл, сча конечно уже загрязнился, в следствии чего и не завелся (мож и бак помыть пора уже...). Никакие настройки (акромя хх) при установке не трогал - тупо снял старый, поставил новый и поехал.
p.s. о своих последних изысканиях на форуме...
После переборки и простукивания карба на морозе отказалась заводиться совсем. Дернул, завелась... Потом в гараже карб промыл полностью, прокладку поменял, и все ок, с пол пинка заводиться стала, но было уже поздно...
провернуло вкладыш 2ого цилиндра. Так что под новый год пешеход
Буду делать по нормальному, скорее всего и блок расточу (большая выработка), колпачки поменяю там, короче для себя..Кто что посоветует после капиталки залить? Синтетику переживет?
p.p.s. пробегу было 145... 145 не легких тысяч...
Зимой в капиталенный мотор заливать ТОЛЬКО ХОРОШУЮ 100% СИНТЕТИКУ !!!
P.S. Да и летом тоже...
P.S. Да и летом тоже...
К официалам на Механизаторов 72, обращались? У них наверное самый большой опыт! По логике...
Про официалов, тут вопрос не простой... кто-то их хает... кто-то их хвалит... а сам я с ними никогда дел не имел... но то, что у них наверное самый большой опыт - это факт! Т.е. жалуется-жалуется человек допустим на похожую проблему... но ессно найти они не могут... ессно все жалобы фиксируются... а потом у человека машина отказывается заводиться совсем и он её притаскивает к ним (имею ввиду когда гарантия ещё не кончилась). И ессно, когда машина не заводится совсем - они находят. Но это в теории, конечно... ну а вдруг! Ведь большого выбора электриков по Вазам всёравно нет!
P.S. У меня друг на приоре три раза по гарантии отдавал к официалам. Машина в первые месяцы владения три раза не заводилась. Нашли на третий раз... когда мы не стали машину мучать и заводить (заводилась чудесным образом через какое-то время), а на буксире её туда (к официалам) приволокли... датчик какой-то глючил... причём чек не загорался!
P.S. У меня друг на приоре три раза по гарантии отдавал к официалам. Машина в первые месяцы владения три раза не заводилась. Нашли на третий раз... когда мы не стали машину мучать и заводить (заводилась чудесным образом через какое-то время), а на буксире её туда (к официалам) приволокли... датчик какой-то глючил... причём чек не загорался!
Грустно...Это беда девяток. Там проблема в том, что конструкция расширительного бачка ооочень не продумана и когда клапан сброса давления из расширительного бачка перестаёт работать - начинает завоздушиваться печка. Посмотрите схему... если наглядно, то получается так: тосол расширяясь начинает пополнять бачок через нижний шланг... клапан в пробке не работает... и естественно через верхний шланг воздух начинает вдавливать в систему охлаждения. Замените пробку расширительного бачка, должно помочь на какое-то время. У моего друга на девятке я решил проблему кардинально т.к. пробок с качественым клапаном мы не нашли(( я конструктивно переделал систему сброса тосола в расширительный бачок по аналогии с "классикой". А именно:
1) Заглушил нижний шланг к расширительному бачку, который от термостата (обрезал его, и заглушил прямо у термостата)
2) На расширительном бачке заглушил верхний штуцер подачи тосола (заглушил аналогично с п.1)
3) Шланг к расширительному бачку от радиатора (тот, который подходил ранее к верхнему штуцеру расширительного бачка) подсоединил к нижнему штуцеру расширительного бачка... правда шланг этот купили (подобрали) новый, более длинный.
Всё выше изложенное могут применить на практике и владельцы автомобиля "ОКА"
P.S. Я Konstantin_086, пишу из бани...
P.P.S. Артем, не бань пожалуйста... мои знания нужны людям!
1) Заглушил нижний шланг к расширительному бачку, который от термостата (обрезал его, и заглушил прямо у термостата)
2) На расширительном бачке заглушил верхний штуцер подачи тосола (заглушил аналогично с п.1)
3) Шланг к расширительному бачку от радиатора (тот, который подходил ранее к верхнему штуцеру расширительного бачка) подсоединил к нижнему штуцеру расширительного бачка... правда шланг этот купили (подобрали) новый, более длинный.
Всё выше изложенное могут применить на практике и владельцы автомобиля "ОКА"
P.S. Я Konstantin_086, пишу из бани...
P.P.S. Артем, не бань пожалуйста... мои знания нужны людям!Забыл добавить. Шланги глушил с помощью обычных болтов, обмазанных герметиком (на резьбе)... и обычных хомутов.Но такие кардинальные меры имеют смысл только если нет нормальных пробок для расширительного бачка! Меняйте пробки, для начала...
Но такие кардинальные меры имеют смысл только если нет нормальных пробок для расширительного бачка! Меняйте пробки, для начала...Ещё одна тонкость: верхний штуцер расширительного бачка наглухо герметиком лучше не глушить... лучше просто - болтом + хомутом. Для аварийного сброса слишком большого давления, на всякий случай! А то у знакомого на ОКЕ расширительный бачок разорвало в пробке!!! (ещё не переделанный даже!) 