Ситуация на Юго-Востоке Украины (часть 7)
Не понял, что и чему мешает. Перевалка в портах Одессы, Херсона, Скадовска и в путь, с разгрузкой В Турции, Италии, Испании. Одна из ниток коридора по Евразии. Там и Румыния с Болгарией, тоже были задействованы. Ну с перспективой на будущее, как и сказал ранее.
Как бы речь шла о стратегии всего ЕС. Вы подменяете понятия. Одно дело Франция пытается сохранить свои АЭС, другое дело развитие энергетики ЕС.
Не единственная.
Во-первых, трубопроводные поставки из РФ в ЕС уже идут, к этим самым чертям, а "мировой войны" пока нет. Так что, как видим, есть варианты. Во-вторых, есть совершенно не связанные с конфликтами сценарии, при чем очень вероятные, как раз в ракурсе Вашего любимого фактора технологического развития. Перейдет потребление в виртуал, минимизировав потребности в перевозках вообще. И ключевым фактором определяющим логистику станет скорость, а не объем.
Как бы речь шла о стратегии всего ЕС. Вы подменяете понятия. Одно дело Франция пытается сохранить свои АЭС, другое дело развитие энергетики ЕС.
Не единственная.
Во-первых, трубопроводные поставки из РФ в ЕС уже идут, к этим самым чертям, а "мировой войны" пока нет. Так что, как видим, есть варианты. Во-вторых, есть совершенно не связанные с конфликтами сценарии, при чем очень вероятные, как раз в ракурсе Вашего любимого фактора технологического развития. Перейдет потребление в виртуал, минимизировав потребности в перевозках вообще. И ключевым фактором определяющим логистику станет скорость, а не объем.
Через Средиземноморье, которое де-факто подконтрольно англосаксам, от которых вы убегали в исходных посылках. Так-то и кипр (половина) и мальта - это фактически базы роял нэви и вмс сша. Те же проблемы безопасности, что из тайванем.
Франция - ключевой член ЕС в этой категории. Вопрос был лишь - когда договорятся французы, ратующие за АЭС и немцы, возникающие против ее. Причем именно "когда", а не "если".
Они всю жизнь были. Еще годов с 1970-х, когда РФ как государства не было. И с морской логистикой - эти конкретно поставки не конкурируют. Разве что с Новатэковской.
В ракурсе фактора технологического развития в моем понимании - не перейдет.
Идея безусловно интересная, но вряд ли реализуется.
Франция - ключевой член ЕС в этой категории. Вопрос был лишь - когда договорятся французы, ратующие за АЭС и немцы, возникающие против ее. Причем именно "когда", а не "если".
Они всю жизнь были. Еще годов с 1970-х, когда РФ как государства не было. И с морской логистикой - эти конкретно поставки не конкурируют. Разве что с Новатэковской.
В ракурсе фактора технологического развития в моем понимании - не перейдет.
Идея безусловно интересная, но вряд ли реализуется.Я так понимаю, образ статичного мира у Вас гдето на уровне спинного мозга. Посему не вижу смысла развивать это направление. Но даже в парадигме "как щас", Средиземноморье - внутреннее пространство НАТО. Хотелось бы посмотреть, как американские ВМФ будут останавливать торговый флот Испании и Турции. Или еще лучше, как будут устраивать войну в Средиземноморье, чтоб заблокировать торговлю. 
Пример трубопроводных поставок был приведен для иллюстрации, что остановка/прерывание транспортных систем прекрасно происходит без мировой войны. И Ваше утверждение: "в рамках мировой войны" - Это единственная парадигма, в которой водная логистика пойдет к чертям.(с) - как минимум не соответствует истине. Выгодная логистика прекрасно идет к чертям, по идеологическим соображениям.
Она уже реализуется. Вопрос скорости и вероятности появления альтернативных вариантов. По-сути, уже, целые пласты потребления держатся на привычке, а не объективных потребностях.
Пример трубопроводных поставок был приведен для иллюстрации, что остановка/прерывание транспортных систем прекрасно происходит без мировой войны. И Ваше утверждение: "в рамках мировой войны" - Это единственная парадигма, в которой водная логистика пойдет к чертям.(с) - как минимум не соответствует истине. Выгодная логистика прекрасно идет к чертям, по идеологическим соображениям.
Она уже реализуется. Вопрос скорости и вероятности появления альтернативных вариантов. По-сути, уже, целые пласты потребления держатся на привычке, а не объективных потребностях.
Вот опять. У меня нет вообще образа статичного мира, но любое переустройство опирается на а) технологии, б) ресурсы. Торговый флот (безотносительно национальной принадлежности, поскольку фрахт формально вообще может быть либерийским) одинаково блокируется, что в Средиземном море, что в Малакском проливе. См. например. "греко-иранский" конфликт последних дней.
Трубопроводные поставки в принципе дешевле морских перевозок. Опять же физика. Но эта же физика ограничивает область широкого использования трубопроводного транспорта газами и жидкостями. Даже пульпопроводы уже плохо работают при достаточно большом транспортном плече. Есть области в которых трубопроводная логистика в принципе не заменит водную. А дальше возвращаемся к вопросу, что должно случиться, чтобы водная логистика в области сухого балка и контейнерных перевозок сдулась. Пример неудачный.
Если она реализуется в том, ключе как вы хотите, т.е. с переносом потребления в виртуал, то сухопутный коридор Китай - Европа вам не понадобится. Нечего перевозить будет, потребление в виртуал ушло.И опять же водная логистика останется приоритетной в силу стоимости. Шелковый путь по сути загнулся с появлением маршрута вокруг Африки. Не в силу идеологии, а просто не выгодно. Поэтому вариант только один - жесткое пресечение морской торговли в результате активных действий....
Трубопроводные поставки в принципе дешевле морских перевозок. Опять же физика. Но эта же физика ограничивает область широкого использования трубопроводного транспорта газами и жидкостями. Даже пульпопроводы уже плохо работают при достаточно большом транспортном плече. Есть области в которых трубопроводная логистика в принципе не заменит водную. А дальше возвращаемся к вопросу, что должно случиться, чтобы водная логистика в области сухого балка и контейнерных перевозок сдулась. Пример неудачный.
Если она реализуется в том, ключе как вы хотите, т.е. с переносом потребления в виртуал, то сухопутный коридор Китай - Европа вам не понадобится. Нечего перевозить будет, потребление в виртуал ушло.
И опять же водная логистика останется приоритетной в силу стоимости. Шелковый путь по сути загнулся с появлением маршрута вокруг Африки. Не в силу идеологии, а просто не выгодно. Поэтому вариант только один - жесткое пресечение морской торговли в результате активных действий....Вы этого можете не чувствовать, но безостановочно демонстрируете именно это, подавая переменные факторы в качестве аргумента. Фигня в том, что если Россия решает вопрос транспортного коридора, то само это решение приводит к тому, что контроль англосаксов над Средиземноморьем - разваливается.
Напомню, Малаккский пролив Вы приплели. Я говорил про Тайваньский пролив, в частности, и Тайваньский узел вообще.
В тайваньском проливе, и не только. (Есть еще Корейский вопрос) можно развязать войнушку, и под сурдинку блочить торговлю противника. Жду рассказа про такой же сценарий в Средиземноморье.
Еще как удачный. Вы апеллируете к аргументу "дешевле". Во-первых, это аргумент из области материализма, и как показывает пример трубопроводов, когда материализм отодвигается другой идеологической парадигмой, выгодные трубопроводы закрываются, начхав на выгоду. Во-вторых, "дешевле" это вопрос ценообразования, которое Вы, видимо, считаете неизменным, А пример трубопроводов как раз показывает, что это не так. Еще лет 5-7 назад, было просто море заявлений, что ТПГ дешевле чем СПГ и с этим ничего не поделать. Т.е. все тоже, что Вы сейчас рассказываете про водную торговлю. Небольшая реформа рынка, и вуаля! ТПГ стоит как СПГ. И вообще, при всей Не выгодности отказов от ТПГ, целый ЕС таки это делает, огребая огромными ценами и физическим дефицитом.
Я не хочу. Я против. Но это не повод отрицать реальность.
Потребление не уйдет в виртуал на 100%. Физиология не позволит. Но очень сильно сократится и упростится. А такой процесс, как и говорил, снижает значимость фактора объемов перевозок, и повышает значимость скорости перевозок.
Напомню, Малаккский пролив Вы приплели. Я говорил про Тайваньский пролив, в частности, и Тайваньский узел вообще.
В тайваньском проливе, и не только. (Есть еще Корейский вопрос) можно развязать войнушку, и под сурдинку блочить торговлю противника. Жду рассказа про такой же сценарий в Средиземноморье.
Еще как удачный. Вы апеллируете к аргументу "дешевле". Во-первых, это аргумент из области материализма, и как показывает пример трубопроводов, когда материализм отодвигается другой идеологической парадигмой, выгодные трубопроводы закрываются, начхав на выгоду. Во-вторых, "дешевле" это вопрос ценообразования, которое Вы, видимо, считаете неизменным, А пример трубопроводов как раз показывает, что это не так. Еще лет 5-7 назад, было просто море заявлений, что ТПГ дешевле чем СПГ и с этим ничего не поделать. Т.е. все тоже, что Вы сейчас рассказываете про водную торговлю. Небольшая реформа рынка, и вуаля! ТПГ стоит как СПГ.
И вообще, при всей Не выгодности отказов от ТПГ, целый ЕС таки это делает, огребая огромными ценами и физическим дефицитом.Я не хочу. Я против. Но это не повод отрицать реальность.
Потребление не уйдет в виртуал на 100%. Физиология не позволит. Но очень сильно сократится и упростится. А такой процесс, как и говорил, снижает значимость фактора объемов перевозок, и повышает значимость скорости перевозок.